ＢＯＳＣＨの「ラリーストラーダ」というホーンを購入。
さっそく取り付けた。
これで、乗用車ちっくな音から脱却。


２月２３日

車を手に入れてから３万ｋｍ以上交換していなかったエアクリーナーをやっと交換。
もちろん社外品だ。
本当なら、いわゆるキノコ型の物が欲しかったのだが、予算の関係で純正交換タイプになった。
モノはトラストの「Ａｉｒｉｎｘ�U」というヤツ。
装着後、早速近所のテストコースへ。
まだ車の多い時間だったためそれほど試せなかったせいか、あまり違いを体感できなかった。
ただ、あの音はいい。
「ヒュイ〜ン、バシュッ」
ニヤリ
「ヒュイ〜ン、バシュッ」
ニヤリ
俺はサルか。


２月２５日

クラッチが滑り始めてしまった。
２速では大丈夫なのだが、３速でブーストが７０ｋＰａ（約０．７ｋｇ/ｃｍ２）前後で滑るようだ。
しばらくはおとなしくしなくては。
交換時の選択肢が３つある。
１.ノーマルのまま
２.シングルプレートの強化品（ＴＲＤ製）
３.ツインプレート（ＴＲＤ製）
１番でもいいのだが、値段の差があまりないようであれば２番がいいかな。
３番は、大パワーに耐える、軽量フライホイールがついている、という長所があるが、値段が高い、乗りづらくなるという短所もある。
２番＋軽量フライホイール（社外品）だと、ディーラーでの作業を考えているからだめ。
今の仕様と値段とのバランスを考えると２番が妥当かな。


３月２０日

１８日にクラッチ交換の予定だったが、手違いで２５日に延期。
ヤケを起こして（？）ＡＰＥＸｉのＳｕｐｅｒＡＦＣを取り付けた。
以前友人から譲り受けた物だ。
作業時間は３時間ほど。
ちゃんとエンジンがかかり、アイドリング状態での動作も確認できた。
ただ、これからどうやってセッティングを出していくか。
難しそうである。


３月２１日

昨日取り付けたＳｕｐｅｒＡＦＣだが、ちょっと不具合が発生。
エンジン回転数の信号をうまく読んでいないようだ。
実際の回転数とＳｕｐｅｒＡＦＣで認識している回転数が違うのだ。
４０００ｒｐｍくらいに回しても、ＳｕｐｅｒＡＦＣでは８００ｒｐｍくらい。
設定は合っている（何度も確認した）から、配線間違いか、本体の不具合か。
配線図にある「タコメーター信号」って、回転信号とは違うのかな？

３月２４日

ＳｕｐｅｒＡＦＣの配線をやりなおしなおしたら正常に動作した。
２つあるエンジン回転数の信号線のもう片方につないだだけだ。
一安心。


３月２５日

クラッチ交換が終わって戻ってきた。
結局ノーマルにした。
ディーラーマン曰く「最初は必ずエンストするよ」だって。
乗ってみると・・・おっと危ない。
言われてなかったらエンストするところだった。
つながるポイントが今までより奥のほうになっててちょっと感覚が違う。
交換した直後はこういうものらしい。

早速テストコースで走ってみる。
さすがにフルブーストでも滑らない。
ペダルの戻りも良くなった気がする。
これは気のせいかもしれないが。


３月２７日

今日、走行距離が７万ｋｍを越えた。
去年の９月７日に６万ｋｍだったから、半年と半月で１万ｋｍ走ったことになる。
あまり遠出もしていないのに、ずいぶんと乗ったもんだ。


５月４日

２日がかりでカーナビを取りつけた。
近所を少し走ってみて動作は確認。
後はＴＶアンテナをつけるのと、ちょっとした細工をするだけ。
そのちょっとした細工が面倒くさいんだが・・・


５月２０日

このところ、フロントから異音がしていたので、ディーラーで見てもらった。
そうしたら、ホイールのハブベアリングにガタが出ているとの事。しかも左右両輪とも。
修理するまではおとなしくしてないと。


５月２８日

先日友人から譲ってもらったスピーカーをフロントに取りつけた。
実は、このスピーカーはＡＥ１０１レビン／トレノ専用キット（ウーハー、ツィーターのセット）なのだが、ウーハー部だけでもつくだろうと思い作業に取りかかった。
で、ドアの内張りをはがしたら驚愕の事実を発見。
純正スピーカーもウーハー、ツィーターの２ウェイだったのだ。
これはやるしかないでしょ、という事でツィーターも交換。
行き当たりばったりでやってみたら多少の加工だけで意外にあっさりと取りつけは完了。
途中についていた音量レベル切り替えスイッチはスッパリ捨ててしまった。
ケーブルの途中についていた変なユニット（おそらくハイパス／ハイカットフィルタ）はそのまま使用した。
作業時間は約４時間。
交換後の音は、低音が出るようになった。
あと、音の前後のバランスがよくなったようにも思える。


６月２５日

またやっちまった。
勢い余って歩道に乗り上げてしまって下回りを打ってしまった。
おそらく一番深刻なのは左側のＢピラー真下のサイドシル。
修正はきくだろうか。
右前の足回りもガタが出ている。
ここも結構マズい。
あと、アルミホイール３本にリムの歪み。
これは修正できないかもしれない。
１６インチホイールを予備で持っていてよかった。
マフラーの中間タイコ部分も結構ヘコんでいる。
穴はあいていないようだからひとまずＯＫ。
そのうち交換するけど。

作業を手伝ってくれた友人に感謝。


７月２７日

やっとこさ復活。
でもまだ完全ではない。
アルミホイールをどうするか。


７月３１日

いきなりだが、ブレーキがダメかも。
走行中、右リアタイヤのあたりから異音がするのでタイヤをはずさずに確認してみたところ、ブレーキの様子がおかしい。
１００ｋｍくらい走ったのだが、ブレーキローターが汚れたままなのだ。
左リアのブレーキローターには、既にブレーキパッドの跡がついているのに。
何だろう。


８月６日

閉店間際、夏休みへの準備中のディーラーで右リアの異音部分を見てもらう。
ブレーキから音が出ているようだ。
車を持ち上げて、アイドリング状態でギアを１速に入れてクラッチを繋いだままの状態で、右のホイールだけ止まってしまった。
キャリパーのスライドピンか、ピストンか。
時間が無かったためそれ以上はわからなかった。
夏休み開けにまた見てもらう約束をして、ディーラーを後にした。

ら、帰宅途中にパンク。
この前買ったばっかりだったのに。中古だけど。


８月８日

おとといのパンクの確認のためタイヤを見てみる。
すると、トレッド面にこんな亀裂が。
これが、パンクの前にできたのか、後にできたのか。


８月２７日

ディーラーでこのとき原因を探ってもらった。
そうしたら驚くべき事実が！
何の事は無い。
異音はフロントからしていた。
ブレーキローターとバックプレートが擦れていたようだ。
リアからしていたのは、ブレーキパッドとローターが擦れていた音だった。
どうりで音質が違うと思ったよ・・・
だが、根本の「ブレーキ異常」は出ているので、何か対策をしなければ。


９月１８日

カーナビのテレビチューナー用のアンテナをやっと取り付けた。
今までは車室内に取り付けていたのだが、ほとんど映らなかったので結局リアハッチのガラスに付けた。
残る作業はただ一つ、インチキボタンをつけるだけ。


９月３０日

おニューのアルミホイールを入手。
中古だけど。


１０月１４日

新品のタイヤを買う。
リアのみだけど。
とりあえず４本そろったけど、フロントの方はあまり溝が残っていないので安全運転で行かなきゃ。


１１月１８日

ステアリングギアボックスを支えているゴムブッシュを交換。
これで、「ステアリングのセンターがずれる」現象も解決。
復活度は８０％といったところ。


１１月２２日

走行中にいきなりサイドブレーキの警告灯がついた。
とうとう、ブレーキパッドの寿命のようだ。
どのくらい残っているのか把握していたから特にびっくりはしなかったけど。
復活度は７５％にダウン。


１１月２６日

久々に某峠を走る。
楽しかった。

ブレーキパッド選びだが、自分の中で候補が２つあった。
しかし、その内の１つは友人から「アレは効かないからやめたほうがいい」と忠告を受けた。
ということで、次のブレーキパッドの銘柄が決まった。
何にしたかは、まだ内緒だ。


１２月４日

ヘッドライト左側のバルブが切れてしまった。
次は何を入れようかな？


１２月７日

ヘッドライトのバルブの交換完了。
ＲＡＹＢＲＩＧの「ストリートホワイト」というものにした。
納得のいく明るさだ。


１２月１３日

先週注文していたブレーキパッドが到着。
通信販売のお店にメールで注文し、代金引換で商品を受け取るという方法を使った。
今回選んだパッドは、ＳＥＩの「タイプＳＳ」というもの。
雑誌のインプレを参考にしつつ、周りで誰も使っていないブランドで、ストリート用を選んだらこれになった。
取りつけはこの週末かな。


１２月１７日

いつもお世話になっているディーラーに行って、来月の車検のお願いをしてきた。
もう２年も経つのか。


１２月１８日

先日買ったブレーキパッドの交換作業を敢行。
特に問題も無く、すいすいっと２時間強で作業は終了。
フルードは車検のときに交換してもらうので、今回はパッドのみの交換。
はずしたパッドの残量は、フロントが２ｍｍ、リアが４ｍｍ程度。
約３万ｋｍ使ってまだこれだけ残っているとは、さすがはＴＯＭ’Ｓ、である。
さて、ニューパッドの感触はなかなかいい。
初期制動も効き自体も１ランク上に行った感じだ。
それでもって、鳴きは皆無。
これで持ちが良ければパーフェクトだ。


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