車が車検＆修理を終えて戻ってきた。
今回の車検は、結構金をかけてしまった。
メニューはこんな感じだ。

・油脂類全交換
エンジンオイル、冷却水、ミッションオイル、デフオイル、ブレーキフルード、パワステオイルの交換。
・足回りを強化
トヨタのワークスであるＴＲＤのショックアブソーバー、スプリング、強化アッパーサポートに交換。
・ブレーキを強化
これまたトヨタのワークスであるＴＯＭ’Ｓのブレーキパッド、ステンレスメッシュタイプのブレーキホースに交換。
フロントのブレーキローターを（純正品だが）交換。ブレーキキャリパーのオーバーホール。

足回りは、慣らし中＆アライメントを取っていないのでまだわからない。
ブレーキは、街乗りレベルだが、それでもかなりいい。
パッドの効きはまだ良くわからないが、ブレーキペダルを踏んだ感じはものすごくいい。
まあ、交換前のものが悪すぎたという話もあるが。


１月２５日

今日、車検終了後約１００ｋｍを過ぎたので、ショックの減衰を１段目から２段目に上げた。
とりあえず、１００ｋｍを目どに慣らしをしていくつもり。


１月２７日

ショックの減衰を２段目から３段目に上げた。
リアの方の調整が面倒くさくて、トノカバーとスピーカーカバーをはずさなくてはならない。
セッティングを出す時は一発で決めたいが、そんなにうまくはいかないか。

ヘッドライトのバルブが片方だけ切れてしまった。とりあえず純正に戻した。
今度新しいの買わなきゃ。
もちろん同じ物は使わない。
既に何にするかは決めてある。
今度の土曜日にでも変えるつもりだ。


１月２９日

ショックの減衰を３段目から４段目に上げた。
さすがにかなり硬くなってきた。


１月３０日

予告どおりヘッドライトのバルブを交換した。
ＲＡＹＢＲＩＧの「ＨＩＤフィーリング」というやつだ。
使った感じは、「本当にフィーリング」といったところだ。
ＨＩＤ独特のあの青白い光を少しは期待したが・・・
ただ、ハイビームにした時に路面の一部がちょっと青っぽくなるくらいかな。


２月１日

ショックの減衰を、４段目から最強（最狂？）の５段目に上げた。
あと、昨日の話だが、フォグランプについている黄色いキャップをはずした。
このキャップは、通常の白いバルブにかぶさるような感じでついていて、白い光がこのキャップによって黄色くなるようになっている。
フォグランプにはＲＡＹＢＲＩＧの「ホワイトブルー」というのを使っている。
正面から見ると白い光なのだが、路面を見ると真っ青になっている。
ここまで青くなるとは・・・。
晴れている時はフォグランプは使わないから（当然だよね？）、この時期はあまり使う機会が無い。
ちなみに、さっきのキャップをつけたままの時は、少し緑色になっていたくらいだった。


２月４日

ショックの慣らしが昨日終わった。
とりあえず前後とも４段目に調整。
今日走ってみた印象は、思っていたよりは曲がる。
ただ、コーナー入り口でちょっとだだっこになる（アンダーステア？）感じだ。
まだ、最後の砦「ホイールアライメント調整」が残っているから、本格的なセッティングはその後だ。


４月１１日

がーん。またやっちまった。
某所にてＷＥＴ路面のためにケツを出し過ぎて左後輪を縁石に当ててしまった。
ブレーキローターが割れてしまった。
あと、タイヤが変な方向を向いていたため、おそらくどこかのアームが折れてしまったものと思われる。
詳細は後日。
ガードレールが無かったためにその他の部分は問題なし。


４月２１日

先日ぶつけてしまった左リアタイヤの破損個所は、
・アクスルキャリア
・サスペンションアーム（１本）
・ブレーキシリンダ（キャリパー）及びブレーキパッド
・ブレーキローター
・ショックアブソーバー
となっている。
思ったよりも少ない。
アルミホイールも、少々削れている部分はあるが、歪みはなかったようだ。
ついでに、１月に足回りを交換した時にやっていなかったアライメント調整もやってもらった。


５月１４日

先日交換したショックアブソーバーの慣らしも完了。
あとは、走り込みをやってセッティングをしなければ。


５月３０日

１７インチのアルミホイールを個人売買で購入した。
アウトストラーダ・モデナだ。
まだそれほど走ってないが、１６インチの時よりも曲がるようになった気がする。
気のせいか？


６月６日

ここのトップページの写真でも世話になっているＭＡＲＺ氏から４点式シートベルトを譲ってもらったので、それを今日取りつけた。
まだ実走行では使ってないからその効果はまだ体験していない。


７月２２日

昨日の豪雨で初めての体験をした。
仕事の帰りに、いつものテストコースを走っていた。
緩い右コーナーでそれは起こった。
雨でできた轍の水溜まりにフロントのタイヤが乗ってしまった。
いわゆるハイドロプレーニング現象だ。
ハンドルを切っているのに車は真っ直ぐ進む。
コーナーの中で起きたため、轍を抜けた所でグリップが戻ったが、正直言って「終わった」と思った。
そのまま真っ直ぐ進んでいたら、ガードレールとお友達になっていた所だった。
コーナーの中ではハーフスロットルだったために前荷重が少なくなっていたために起きたものと思われる。
急に手応えが無くなるあの感覚、もう味わいたくない。


７月２６日

足回りだが、減衰力はほぼ固定された。
前：３段目、後：４段目で走っている。
町乗りではちょっと固めだが。
少し前までは、後：３段目だったが、これだと少しオーバーステアが強かった。
コーナーでアクセルを踏めなかったのだ。
そこで、４段目にしたところ、なかなか具合がよくなった。
この仕様でしばらく走ってみよう。


７月３０日

初めて盗難に遭った。
今朝、出勤のために車へ向かうと、なぜかフューエルリッドが開いていた。
「昨日間違えて開けちゃったかな？」と思いつつ閉めようとしたら、閉まらない。
不審に思いつつエンジンをかけて燃料計を見ると、ガソリンが減っていた。
やられた。
給油口周辺を見てみると、何かでこじ開けられたと思われる傷かついている。
詳しくはこちらを。
帰宅後、警察へ行って被害届を出してきた。
指紋も取ってくれた。
が、おそらく犯人は出て来ないだろう。
被害はたいしたことはないが、車を傷付けられたのはかなりのショックだ。


８月２日

先日壊されたフューエルリッドの固定棒（ロック？）を交換した。
リアの内張りをはがさなくてはならなかったが、初めてやった割には１時間ちょっとで作業は終了。
リッドが少し歪んでいるようで、閉じた状態でも少し浮いている。
このくらいはよしとしよう。本当はよくないけど。
残るは、傷をタッチペンで隠すだけだ。
へこみを直すのはあきらめた。


８月２２日

某峠でセッティングの確認をした。
減衰は前後とも４段目。
テク不足でアンダーステアを出す事もあったが、結構いい具合だ。
ただ、登りでＡＥ９２に消されてしまったのは・・・
その峠で走ったのは２回目だったから、仕方が無い、といえばそれまでだが・・・


８月２９日

エンジンのプラグを交換した。
交換後少し走ってみたが、「何か変わった気がする」くらいしかわからなかった。
もうちょっと回せばわかったかもしれないけど。


９月７日

今日、走行距離が６万ｋｍを超えた。
この車に乗ってから、早２万２千ｋｍ。
１月の車検の時が５万ｋｍだったから８ヶ月弱で１万ｋｍも走っている。
通勤だけで、１往復で約４０ｋｍだから、月に８００ｋｍ以上走っている事になる。
延びるわけだ・・・


９月１５日

今日、６万ｋｍ記念のメニューを１つ実行。
エンジンのヘッド周りについたカーボンを除去、というものだ。
効果はまた後程。


９月２１日

先日のカーボン除去の効果だが、あまり体感できていない。
もう少し乗らないと分からないのかな？
１９日にミッションオイルを交換したのだが、逆に入りが渋くなってしまった。
一応、社外品の「７５Ｗ−９０」という粘度の鉱物油ベースのやつを選んだのだが・・・
添加剤でも入れてみるかな？


１０月１１日

先週の日曜日に、ミッション用の添加剤を入れてみた。
ＷＡＫＯ’Ｓの「マジック５」というものだ。
１週間たったが、なかなか具合はいいようだ。
１速の入りにくさがだいぶ改善され、「スタートしようと思ったらギアが入っていなかった」ということは無くなった。


１１月２７日

最大過給圧の記録更新。
最近行くようになったテストコースを走った後、何気なく確認してみたら０．８１ｋｇ／ｃｍ２に更新されていた。
たった０．０１だけだけど、なんか嬉しい。


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