KLE250anhelo

排気量（CC）

エンジン型式

最高出力

最大トルク

全長×全幅×全高 (mm)

シート高（mm）

タイヤサイズ前

タイヤサイズ後

燃料タンク容量（L）

乾燥重量

248

水冷４ストローク並列２気筒

35ps／11,000rpm

2.4kg-m／10,000rpm

2,150×825×1,165

805

3.00-21 51S

120/80-17 61S

12

146kg

え？変なバイクですかコレ？..............そうですね......（ぼそ）変なバイクっていうな

このバイク発売当初は、さわやか系で売り出そうとしてたらしいですねぇ

川面でカヌーと釣り人なんかをこれと一緒に出しちゃったりしてね、ふふん
まあねータンクに颯爽と飛ぶ鳥の絵なんか書いてあったりもするし、そういうのもいいんでしょうけどね
実際問題として中身はカワサキの本気なやる気が感じられる男気あふれる、ハードなバイクですわたぶん

このエンジン１０うん年前のGPZ250Rから使い回し外観、出力等違いはあれどGPXやZZRに使われたエンジンと同じ物信頼性耐久性はは非常に高いと思われる。パワーは・・数字じゃ言わない良くも悪くも正統的カワサキエンジン、すばらしい仕上がりです（笑）３千くらいまでは見事にパワーが出ていません！下手にこんなとこで走ろうもんなら、後ろは渋滞しかねません！アウアウ言ってます、もっと回せと要求してきます！つか燃費悪いって４千からモリモリと来て、７,８千からグワワワー！わかんないか中高回転域がもっとも気持ちいいですね、かといってレッド手前とかはかえって面白くはない。７～９千あたりを使ってるのが一番面白くかつ早く走れるかもキビキビ走るには必然的にここらへんを使うことになりそうです。２５０ですからね、絶対的なパワーは無いですねただ、走っているという満足感がありますね、このエンジンは。単気筒よりスムーズ、四気筒よりトルクフル、ツインはええですよこのクラスにはベストな形式だと思うんだけどねこのエンジンは約１０万キロ走行しているが、エンジン本体には重大なトラブルというのは皆無（オイルラインのネジ緩んでオイル吹いたことあるけど･笑）キャブレター稼働部の磨耗により隙間が出来て、そこからエアの進入によりアイドリングの不安定が、いまの悩みキャブアッシー交換・・・高いんだわあとは、こんだけ走ってりゃパワーも落ちてるわなエンジンオーバーホール・・・高いな壊れたらエンジン載せ替えてしまおうと思っておるのさ、そのほうが安い燃費は買ってから今までほとんど変わらず、１７～２7キロ程度リッターあたり約２０キロと見ておけばよろしいカワサキだからこんなもんでしょカワサキのエンジンはカチャカチャいって当たり前はい、ここ試験にでまーす

タンクは１２L入ります、だいたい２００Km前後でリザーブに切り替えることになりますなぁ
もうちょと行ってくれるといいんだけども、このくらいになったら休憩がてらガソリン入れろ、
ということにしておこう

メーターは左からスピード、タコ、タコの上には警告灯などが並ぶ
このメータは見やすいですね、バリバリオフ車のシンプルとはまったく違う思想の元に配置される
夜間の視認性もまったく問題なく視界の邪魔にもならず、必要にして充分なもの
いかんせん、上体が直立する運転姿勢のため視線の移動はやや多めになる

ハンドルに配置されるスイッチなどはカワサキ車のオンロード系のものがほぼそのままに付けられている
カワサキオン系に乗っていれば違和感無く操作できるはず、ライトスイッチは取りつけられていないが
他車種流用で可能かも。

ハザードも付いており、比較的他のボタン等も大きく操作性はきわめてよい、ま、たまに接触悪いけど

ハンドルはまたがって手を伸ばすとちょうど軽くひじが曲がるくらいの所にあるんで、ツーリング向けかなぁ
鉄製なんで曲がっても直そうと思えばなおるかも。純正のこのハンドルはちょっと侮れない。

フロントのカウルは飾りじゃない、高速域においては走行風を整流してくれるので主に上半身の感じる風を
かなり軽減してくれる、高速道路連続で２００ｋｍ×３セットなんてことやってもあるとないとじゃ大違いだね
だてにつけちゃあいねーぜカワサキ、軽くこけても傷がつかないのはえらい、設計者えらい！

カウル内につけられたライトはＨ４バルブが使用されているので、バルブの選択肢は広い。
100/90Ｗなんてのもそのまんまつくんだけど、リレー入れなくても明るくなったねぇ
おすすめはＰＨＩＬＩＰＳ、これはマジ明るい。最近取扱店を探すのに苦労するけど、もしあれば買いだ、買い。

レンズカットというか照射範囲というか、これが微妙によくて暗い峠道なんかでもあまり不安を感じず走れます。
これが悪いというかたは、きっと走っているときに置く視線が悪いのです。（きっぱり）
ちなみにＧＰＺ１１００と同じパーツナンバーだったりする（笑）

テールはありがちな形のランプですが、まあ大きいほうなんで視認性は良いほう
2球じゃないんで、切れたときのために予備は持っていたほうがいいでしょう
ナンバー灯は切れる、というか切れまくるったく困ったもんだよ、リアフェンダーの振動がもろにきてるようで
交換してもすぐ切れちゃう、なもんでめんどくさいんでつけてません、車検ないし（良くないって）

ウインカーは前後ともオン系のものとほぼ同じものを使っているので、視認性は抜群だ
車体からはみ出しているのが気になる方は、こけてもゴムで復元するタイプなんで安心してね♪

保安部品類がしっかりしているというのはカワサキの安全思想なんで、これは大事なことなのです。

フロント２１インチ、リア17インチタイヤのサイズはまあとりあえず困らないサイズなんで好きなの履いてねってなもんで
純正のダンロップに泣きを入れた私はミシュラン派

Ｔ６６とシラックを履いたことがありますが、Ｔ６６は完全にオンタイヤですね
オンロードのグリップは抜群でバイクのバンク角の深さもあって、ぺったんぺったん寝かせて走れます
重量車用のタイヤなんだけども、ＫＬＥに履くとＫＬＥがそんなに重くないもんで減らない
軽く１２～１５０００キロは走ったなー、減ってきてもグリップがなかなか落ちないし、落ちるときはドンと落ちるけど
雨の日でも排水性よさそうなパターンで、こわくないってのは実に良いタイヤでした
フロントはバイアスなんだけど、リアはラジアルなんで値段が高い、とにかく高い。
見栄をはりたい人向け（笑）そんなことないけど、オン志向で追求したい方はぜひ、ちなみに車体よりタイヤが強い。
ロードノイズの少なさは特筆もの振動も少なく快適。あっ、このタイヤであんまりオフで無茶するとマジこけるぞ

シラックは履いてみて思ったのは、リアはオフのグリップはまあいい感じのレベルなんだけど、フロントはちょっと
オフのグリップは弱いかもね、砂地とか細かい物のところではダントツ弱い、泥、土砂の上は要注意
本気でダート行く方はそれなりのタイヤを選びましょう。
まあ結局のところオンロード寄りなんだろうけど、オンのグリップはかなりいいが
滑り出しがいまいちわかりづらいかなぁ、そんなことしちゃだめだけど（笑）Ｔ６６のほうが滑り出しはよくわかる
耐摩耗性はかなりいい、ＫＬＥにはいても１万キロは持つはず。
コストパフォーマンス的に見ると、同じ程度の国産タイヤを履くならこちらのほうが減らないんで結局お得かも
パターンがパターンなもんでノイズはやや多め、振動は少ないほう。剛性はまあまあ、車体といいバランス。

さてブレーキですが、キャリパーなんかはオン系と同じものを使ってますな
フロントは旧ＺＺ－Ｒリアは旧ＧＰｚ系、利きのほうはオフのことも考慮したのか、初期制動は甘め
握りこんでいくとぐぐっと利いてきます。
スポークってのも関係あるんかな？わかんないけど。車体に見合った充分な利きだと思います。
何度か純正以外のパッドを使ったんだけど、確かによく利く、利くんだけどすぐに減ってしまう
減ってしまうのはよく利くからなんだろうけど、タッチが悪すぎる、もちいろいろ試しましたよほんとに
結論としては純正がいちばん良い、タッチ、利き、値段、バランスが一番取れていた。
タッチとか利きとか根本的に変えるにはキャリパーから何から変えないとだめみたいだよ
純正以外のパッドはすぐにフェードするのが多いようです、焼けちゃうともう、なんかよくないしディスクローターも
偏磨耗しちゃったよ、ったくもう

そうそう、ブレーキホースをメッシュとかに変えても、キャリパいっしょなら利きは変わんないぞ～。
ちなみにフロントにはアールズを入れてみました、なんぼか軽くなったんじゃない？

フロントリアともにコントローラブルでとてもよいブレーキです

サスペンションなどは、いいねーこれぞカワサキの足回りてかんじで
フロントはオフ系としてみたら固いほうですね、ストロークもそんなに長くはないし
でもこのサスが良く動いてくれるので、オフ～オンまでイケイケっす
リアはユニトラックではなく、リンクを持たない単純なモノサスです、これが気に入らないという方もいるようですが
意外とこれが悪くない、スコスコと動いてくれて不満のない性能なのですね
いかんせん狭いスペースに押し込んであるようで、ストロークが短めなので荷物なんかを積んだ状態で
段差なんかを乗り越えると底突きしてしまうことがままあります、うーんこれは仕方ない、我慢せいと。

ふわふわした感じはなく、しっかりと地に足をつけたようなサスペンションなので安心感はあります
サスを縮めてのコーナリングとかサスを伸ばして段差を乗り越えるとかのコントロールもばっちりです。

ということでタイヤ、サスペンション、ブレーキこの三つの組み合わせで走りが決まるわけですが
高い次元でＫＬＥは性能を発揮しています、うーん通好みの乗り味か

重さが１４６ｋｇって乾燥重量なもんで＋オイル、冷却水、ガソリンで、んー１６０ｋｇ弱が装備重量かな
でもそんなに重さは感じないねぇ、エンジンも低めにマウントされてるし重心は低めで
ハンドルとか車体とか取り回しは悪くないんで、普通にバイクを扱える人なら問題ないわな

車体は一般の人が見るとでかく見えるらしいけど、快適な居住性としては当然あってしかるべき大きさ
なはず、これより小さければどこかで犠牲になってくるものがあるはず

シートは数値より実際に座ってみると座面に幅があるので、足が開き気味になるので思ったほど
足つきは良くないかも、長距離を走るには快適な幅、ああタンクニーグリップしやすいよー。

マフラーはいい音しまっせ、つかエンジン音のほうがでかいけど
ツインの音は心躍らせます、２５０クラスではかなりいい音だけどそれなりに小さい音

パニアケースをつけました、これで立派なお買い物仕様（笑）
４６Ｌあるもんで、ぽいぽい放り込んでふた閉めればおわり、楽だ。
一度つかったらもう手放せない、今後バイクには必須アイテム、ドイツもんはやめとけ

ホーンで人をどかすのはいけないことなので、チャリベル装備、歩行者天国走行はこれで快適（何か違う）

１０万キロを超えまだまだ走るＫＬＥ号
トラブルは今までなかったといえばうそになる、トラブルだらけじゃぼけ（笑）

こけたトラブルをのぞけば

メータギア破損２回（スピードメータの取出しね）

スピードメータケーブル切れ（５回）

オイルラインの緩み（増し締めで解決）

フロントハブベアリング割れ

ドライブチェン伸びすぎて困った

シフトの支点の所のボルト摩滅

ステップゴム磨耗によりステップ交換

フロントブレーキオーバーホール

あれ？こんなもんか

メンテをしっかりすれば防げるものしかないですなぁ意外と壊れないのね
こけたり車に突っ込んだりしたのを含めれば、まあいろいろと部品交換したりとかありましたが
通常の使用においてはあんまり壊れないのね

オイルなんかは早め早めにそこそこのオイルを使ってるんでお金がかかるけどそのおかげで
エンジン本体は今のところ重大なトラブルはないですね、オイルって大事なのねー

キャブレタ可動部の摩滅でそこからエアが入り込んでるので少々調子が悪いときがあるのが悩みといえば悩み
キャブレタ交換するしかないらしいのだけど値段が高いんだよね、誰かください。待ってます。

そろそろエンジンオーバーホールも視野にありますが、そのお金がありません。
エンジンボーリングですか、んーつらいですね、パワーを取り戻したいですね
でも燃費あんま変わんないだよね、なんでなんだろーふしぎー

マイナートラブルも趣味のひとつだと思えばかわいいもんだ、うん（うそ）

ＫＬＥ２５０Ａｎｈｅｌｏ楽しいバイクだよ乗ってみなよ！（生産中止だけど！）