これは一番初めて手にした最初の原動機つき乗り物でした、高校の先輩からゆずり受けた初期型のもので譲り受けた時から少々いじってあって古くさい外観からは想像できない速さでした、乗った初日にマンホールでこけたりもしました(笑)最終的にフロントをディスクブレーキ化、７ｐｓエンジン換装、キャブ大型化　チャンバー装着、ローターも変更等々改造を経て、ついでに、この原付で４７キロオーバーで捕まってたりもしました（笑）

ＪＯＧから、進歩してミッション付きです、草レースの友、ツーリングでこれで軽井沢や江ノ島まで行った強者、実はいまだに保有しているバイク（ナンバーなし）、レストア計画中

ブルドックの異名をとる、シティターボ�K、高校卒業と同時期に普通免許を取得し、高校時代にアルバイトしたお金で購入、込み込みで２０万というただ同然の車でした、なぜかもらった１５インチホイールを無理矢理はかして、車高ＵＰ（笑）乗った初日に日本平でＦドリ（W　乗っていた友人一名が気を失うことに、車重は７４０ｋｇ馬力は１１０馬力というとんでもないじゃじゃ馬でした、パワーウエイトレシオならＧＴ−Ｒにタメはる車です、加給がかかったときには気後れするぐらいの加速、加速Ｇで首がおかしくなりそうでした、この車で色々なことを勉強させていただきました、ロクな勉強ではなかったかもしれませんが．．

お別れはたった半年後の雨の１１月、名古屋の交差点で飛び出した右折車をよけ、スピンしながら中央分離帯のブロックに乗り上げ空を舞い、地面に落ちて横二回転半して全損、私は怪我はなくて周囲のみなさんを驚かしました。クレーン車で持ち上げてトラックで運ばれて行く姿を見ながら、歩道で泣きまくっていました。

シティの事故から１ヶ月、新しいバイクを買いました、実はこのバイクを発注した翌日にシティの事故に逢いました、なんか因果を感じます、友人たちと結成したチーム「ＲＨＩＺＵＭ　ＲＥＤ」の看板車でした、若気の至りかゼッケン「０１」までつけてたり（笑）、通勤快足、ツーリングもこなし、峠も攻めてたりしました、一番長かったツーリングは新木場のチームとの対抗戦で名古屋ー東京間だったかなぁ、２ストマシンで遠出はやっぱきつかったなぁ。

一番思い出深い車なので長いです、
さすがにバイク通勤がしんどくなったか車を購入を決意、当初はセナも絶賛のサイバーＣＲ−Ｘ　Ｓｉ−Ｒが欲しかったのですが、形式も変わって値段が高騰していたので迷ったところ、ディーラーの試乗車の出物のデルソルと出会いました、トランストップ（自動で屋根がとれるシステム）とＢ１６Ａエンジンに惚れて、即決、周りからはやめとけーと避難の声も浴びましたが購入、ツーシーターなのでエンジンは後ろにあるんでしょというのが一番聞かれた質問です、町中でトランストップの開閉をすると注目の的、これが恥ずかしいんですがヤミツキになります（笑）

エンジンは最高、ＨＯＮＤＡの誇るＶ−ＴＥＣエンジンのＢ１６Ａこれがショートストロークのシフトと併せてスゲェ気持ちいいです、剛性不足なのか屋根を付けていてもヘアピンカーブのコーナーを曲がるとルームライトが点灯（いわゆる車がねじれてドアに隙間が空いてしまう）恐ろしいものでした、でもって不人気車、名古屋にいたときは同じ車見たこともなかったです、しかも売り上げ不人気車ベスト３にもランクアップ（たしかそのときはイスズアスカ（ＨＯＮＤＡのアコードのＯＥＭ）、ＨＯＮＤＡのホライゾン（いすずビックホーンのＯＥＭ車）に続いての第３位）実質１位みたいなもんだねこりゃ、みかけると幸せになれます。

長距離もなんとかラクチンの包み込まれるようなシート、これがよかった、でも問題だったのは雨漏り、何度かディラーに駆け込んで修理依頼、でも直らず、ひどいときはシャワーのように漏ってくる、泣きそうになりながら膝の上にタオル置いていました。

事故に逢うことも何回か大小あわせて４回、ボンネットは２回変えました、なにか憑いていたんじゃないかな？と思うこともありました、おかげさまでこの車にのっているあいだは代車生活も長かったです、たしか乗ってたのがシビック（しかもミッションのチビックロだ）とかプレリュードのインクスだったなぁ。結局ＢＭＷ買ったときに手放して、仲の良い外車屋に買ってもらって、なんとこれ代車になりました、しかも手放してから一回代車として乗りました（笑）でも事故癖が直らず、結局全損事故でスクラップにされてしまいました。手放した車の後を知るのは辛かったです。

機会があればもう一度所有してみたい車です。

もともと父親の車だったものを譲り受ける、名古屋にいた時代には実家に帰ってきたときのアシ車としか考えられなかったが、意外と使える車で引っ越しもこれ１台でこなしたこともあり、ＦＩＳＣＯのぬかるんだ駐車場も難なく走破、山中湖のほとりで東京ラリーチャレンジの際にも「４ＷＤ車だからこちらの駐車場へ」と言われいつスタックするかわからない駐車場につれてこられ、ランエボ、インプレッサがズラリ並んだ駐車場に場違いなハイラックス（笑）でもそこでやはり車高の低い簡単にスタックしてしまうインプやランエボを後目に軽々走破してしまうハイラックスはこのときとても頼もしく思えた、しかし普段のアシ車には大きすぎなため、ライフが納車された時点でお別れ、でも、酒屋でのお客様に買っていただき、度々今でも、お目にかけることができます。

なぜかここで欧州車に走る、落ち着いた車に乗りたいがコンセプト、で中古で買ったのがこれ、最初はホントノーマルでずっと乗っていたかったが、いきなり１７インチホイールや、黒いウレタンバンパーがいやだったのでＭ３用のフロントバンパー装着、アイバッハのサスで車高ダウンと段々人相が極悪になっていきました、でも走りは良い、低速のトルクはないが、高速走行の安定性にびっくり、でもサス変えてから少々落ち着きがなくなってきたのが悩みのタネ、故障はすくないだろうなぁと思いきや、東京からの帰りに高速でファンベルト切断、小田原のディーラーに預けて、新幹線に乗るはめに、バッテリー上がり２回どうもどこかで漏電しているみたい、電装品なので対処できず、しかも助手席の窓を下げたら、そのまま上がらなくなったことがあり。現在実家にお嫁に行きました。細かい故障は未だ続いております。

2002年11月売却

ハイラックスくんが車検１０年目に突入、毎度の車検費用も馬鹿にならないので、新しい車の購入を決意、購入ガイドラインのキーワードは軽自動車、だって車検やすいし税金もお得ですがな、このへんから走ればよいという車の選びかたをするようになる、新規格となって選考としてスズキのワゴンＲとかあったけどワゴンＲ下品なグリルになっていやだなぁとなって、じゃやっぱりＨＯＮＤＡでしょということでライフに決定、カラーはなんとルミナスイエローの黄色、目立つなぁと思いながらＨＯＮＤＡの黄色ならジョーダン号でしょとかいって決めたってけ、在庫もなくてなんと納車２ヶ月待ち、寂しかったなぁ、最近は相方がチャイルドシートつけてぶいぶい言わせております。

2001年７月正面衝突事故により廃車

車道楽もここまできたか．．というわけで子供が生まれても大きい車を買わないと不便と思い、思い切って購入、あれだけでかい車はイヤなどと抜かしておきながらこの選択、でも大変気に入っております。

ハイラックスサーフを手放してからというものなにか物足りなさがあり私はやはりハイラックスのような車高の高い本格４駆が欲しい＋奥さんの希望もあってか１ＢＯＸ、この要求をカバーできる車はなんとこのデリカだけのようで、ちょっとディーラーに見に行ったら奥さんも一目惚れ、しかもリコール問題で販売が伸び悩んでいた最中だったので値引きもバリバリ、あっという間に決まっちゃいました、納車されたばかりなのでなんとも言えませんがとりあえず重い、なんと２トン半の車重はブレーキがきかん！で重いから走りのほうはというと選択したのがこの手の車はディーゼルと相場が決まってますが、少しでも環境を大事にとガソリンエンジンを選択、しかもＶ６：３０００ccの恩恵を受けてか走り出しはあまり重さを感じません、でも燃費は極悪リッター５〜６キロ、どこが環境にいーんだか。

燃費の悪さとあまり乗らないので最近売れ！と言われます。

２００２年１２月　売却

上の記述とおり黄色いライフが事故により全損、でまた買ったのがこれ、だってこの車のおかげで今生きておりますから、同じヤツをと思いそのまま、インプレはかわりませんが何故か以前に乗っていたものより燃費がいいのは何故？？あと装備が若干落ちたのとエアロがないのが寂しい、でカミサンの希望もあって薄〜い紫色、見た目ムーミンみたいっす

デリカがあまりの燃費の悪さとカミサンが取り回しできず、派手にぶつけることも多かったので買い換えでやってきたのは発売されたばかりの三菱コルト、新車で出たばかりの車を買ったのは初めてで最初のウチはもの珍しい目で見られたりもしたが、最近はフィット程ではないが市場に出回ってきた感があり、珍しくはない、ただこのダークブルーという色が珍しいらしい。

まじめ
まじめ
まじめ
コルト
のキャッチコピーのとおり、至ってまじめ、悪く言えばあまり面白みのないクルマです、ただ以前のデリカに比べれば排気量も少ないので燃費もいいわけですが、カタログでは２０km/Ｌの数値が、私が乗ると１０km/Ｌになる罠．．回しすぎなのでしょうか？

高速の安定性も良いし、ソコソコ走る、取り回しはラクチン、内装もとっても良い、があまりに普通すぎてつまらないです、もうちょっとパンチが効いたクルマに乗りたいです、カミサンは気に入ってるのでしばらくはがまん。