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最終更新日08/06/12
あなたは人目のお客様です
メーターを変更したためキーの位置も移動（メーターの右上）
削りだしトップブリッジとハンドルクランプでハンドル交換
（ハンドルは低すぎてたまに足が当たります）失敗か？
倒立フォークをNSR５０用に変更し自作のスタビを装着
（トップブリッジとドラムを加工したりタップを切ったりで今までの改造で一番手がかかりました）
サイドカバーの中には盗難防止装置を設置
デイトナ製ステアリングダンパー
ＮＧＫシリコンプラグコードに
KIJIMA製オイルキャッチタンクを装着
ダウンマフラー
KIJIMA製オイルクーラー
ステアリングダンパーが邪魔でオイルクーラーをやむなくこの場所に移動
社外ウインカー
エンジンは８８ｃｃにボアアップされケイヒンφ２０のキャブに
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８８ｃｃボアアップ日記
ボアアップキットをインターネットオークションで購入 送料込みで１６０００円弱
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早速もんきちを部屋に搬入（モンキーは小さいので部屋がピットになり助かります）
まずはエンジンを分解するためにＦフェインダーとマフラーを外します
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燃料コックを閉じてからキャブレターを外す（ボルト２本）
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エンジンヘッドのサイドカバー（Ｒ、Ｌ）を外します
写真はＲカバーはオイルクーラーの取り出し口になっています
Ｌサイドカバー（丸型）は取り付け位置を覚えておくこと（ストッパー）
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チェーンカバーを外す（３本のボルトの内１本だけ長さが違う）
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フライホイールの「Ｆ」マークを「Ｔ・Ｃ」マークに合わせる
フライホイールを合わせるとカムチェーンの「丸」マークが切り欠きに合います
組み付け時はこの位置で固定するようチェーンかけを行う
これがずれて組み付けられるとタイミングがずれてエンジンがかかりません（破損）
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エンジンヘッドを外します（タイヤの空気を抜いてタイヤをへこませて外す
（説明書には前タイヤを外すと有りますがこれで逃げれます）
当然ですがオイルが漏れますので油受けを下に置きます
エンジンヘッドのナット４つの内１つは違うので注意
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カムチェーンのプーリーを外します（ボルト１本）
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クランクケースに異物が入らないようにウエスなどを詰めていく事
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シリンダーの内部にはエンジンオイルを塗っておく（これを怠るとシリンダーが傷だらけ）
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ピストンにピストンリングをはめる
３種類有りますが一番下（オイルリング）は３枚で１セット
リングの切れ目は１２０度ずらすこと
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ピストンピンのピストンピンクリップは確実に挿入する
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後は外した順番に組み付けガスケットはすべて新しい物に交換（キットに含まれる）
Oリングはつぶれないように正確に取り付ける
フライホイールとカムチェーンスプロケットのタイミングマークを合わせる
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エンジンバフ加工（鏡面仕上げ）
梅雨に入りバイクに乗る機会が減って来たので又モンキチをドックに入れて
エンジンをバフ研磨してやりました
まずはエンジンを降ろしばらせる部品はばらして吸排気口はウエスでふさぐ
電動トリルの先にバフのチップを付けて研磨材で磨いてやりました
細かいところは長いビスにウエスを巻き付けて
結構時間がかかり２週間を費やしましたが結構鏡面になり
満足です
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バージョンアップ １２５CC
88ＣＣモンキチが少し物足りなくなりとうとうエンジンを載せ替えました
ぎりぎりのスペースでエンジンがはまりました
（本来はフレームもロングに交換が必要らしいですが・・・）
さすがにＦフェインダーが干渉するのでステーでずらしました
１２５ＣＣのエンジンは２次側の強化クラッチのため直接手でレバーを動かせません
足回りもＦディスクブレーキに変更しました
ホイルとキャリバーの隙間は２ミリ以下でぎりぎり
スイングアームも１０センチロングに変更
サスもキジマ３３０ミリに交換
キャブはケイヒン２６パイに変えましたがこれもエンジンフィンに干渉
やむなくフィンを折って何とか取り付け
以前使っていたチェーンはすぐに伸びてしまい
強化ゴールドチェーンに交換
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